日産自動車株式会社は、「スカイライン セダン」及び「スカイライン クーペ」をマイナーチェンジし、1月6日より全国一斉に発売する。
「スカイライン セダン」及び「スカイライン クーペ」は、それぞれ2006年、2007年の発売以降、スポーティなエクステリアデザインと質感の高いインテリア、優れた走行性能等が、お客さまより好評を得ている。
今回のマイナーチェンジでは、「スカイライン セダン」に新デザインのフロントグリルやバンパー、ヘッドランプ、アルミホイール等を採用することでスタイリングをよりシャープで精悍なものとした。さらに、スポーツグレードであるTypeSPとTypeSには、ワイド感と低重心感を演出する専用エクステリアを設定し、よりアグレッシブなスポーティ感を表現している。また、2.5リッターの2WD車は、3.7リッターモデルに搭載している7速オートマチックトランスミッションを採用することで、伸びやかで途切れのない加速とともに燃費の向上を実現し、「環境対応車普及促進税制」による減税措置に適合した。これにより、自動車取得税と自動車重量税が50％減税される。
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2010年01月08日
スカイラインセダン・クーペをマイナーチェンジ
posted by 自動車 at 07:23| 日産 セダン
2009年11月19日
日産が新型フーガを発売
初代「フーガ」は2004年10月に発売され、伝統的な高級車の枠を超えた抜群の走行性能と快適性、質感の高いインテリアにより、お客さまの高い評価を得てきた。新型「フーガ」は初代の持つ特長を継承しながら、多くの新技術を採用し、セダンの本質的な魅力である「走・美・快」の最高峰を創り出すことで、日産のフラッグシップとなる高級セダンとして開発した。
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posted by 自動車 at 11:09| 日産 セダン
2009年08月18日
2007年12月06日
ティーダラティオの新車値引き額とモデルの概要
日産・ティーダラティオ (TIIDA LATIO) は日産自動車が製造する小型のセダン型自動車、初代サニーから数えると10代目になる。単に"ラティオ"と呼ぶ事もある。
同車は、2004年9月30日をもって長い歴史に幕を閉じた、日産の大衆モデル車サニーの事実上の後継車であるため、対抗車種はカローラセダン（のちのカローラアクシオ）やランサーセダン（2007年6月以降は1500ccモデルのみの販売で法人ユーザー向けが中心）となる。エンジンは1.5リッターと1.8リッターの二本立てで、ティーダ同様、高い質感と、5ナンバーサイズのコンパクトボディを堅持しながらシーマとほぼ同レベルの室内の広さを確保したパッケージングが魅力。日産の事実上の親会社で、アライアンス関係を結んでいるルノーと共同開発したBプラットフォームを使用している（マーチやルノー・モデュスと共用）。
2005年4月以降は中国で現地生産を行って発売しているが、中国で販売されているものには「ラティオ」のサブネームはつかず、単に「ティーダセダン」として発売されている。こちらのエンジンは1.6リッターのオリジナルであり、現地モデルにも届きそうな低い価格設定も魅力である。
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同車は、2004年9月30日をもって長い歴史に幕を閉じた、日産の大衆モデル車サニーの事実上の後継車であるため、対抗車種はカローラセダン（のちのカローラアクシオ）やランサーセダン（2007年6月以降は1500ccモデルのみの販売で法人ユーザー向けが中心）となる。エンジンは1.5リッターと1.8リッターの二本立てで、ティーダ同様、高い質感と、5ナンバーサイズのコンパクトボディを堅持しながらシーマとほぼ同レベルの室内の広さを確保したパッケージングが魅力。日産の事実上の親会社で、アライアンス関係を結んでいるルノーと共同開発したBプラットフォームを使用している（マーチやルノー・モデュスと共用）。
2005年4月以降は中国で現地生産を行って発売しているが、中国で販売されているものには「ラティオ」のサブネームはつかず、単に「ティーダセダン」として発売されている。こちらのエンジンは1.6リッターのオリジナルであり、現地モデルにも届きそうな低い価格設定も魅力である。
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posted by 自動車 at 16:23| 日産 セダン
プレジデントのモデル情報や相場と中古車価格
プレジデント (PRESIDENT) は日産自動車が製造・販売するセダン型の最高級乗用車。
日産のフラッグシップモデルであり、最大のライバル車はトヨタ・センチュリーである。主に公用車や社用車などのショーファードリブンカーとして使われる。カタログも容易に入手可能である。若者からは「プレジ」の愛称で呼ばれている。
初代（1965年〜1990年）
1965年10月21日 150型プレジデント発売開始。セドリック・スペシャル（50型、1963年2月登場）の後継車種であり、当時の国産乗用車の中で車体、エンジン共に最大サイズであった。搭載エンジンは“Y40型”V型8気筒OHV3988ccと“H30型”直列6気筒OHV2974ccの2種類。グレードはタイプA・B・C・Dの4段階でタイプDが最高級仕様となり、その価格も300万円という当時としては破格の値段[1]であった。
タイプA＆BにH30型、タイプC＆DにY40型エンジンが搭載され、Y40型搭載車にはフロントホイールアーチ後部、及びトランクリッド後端に「V8」のエンブレムが付加されていた。フェンダーミラーの調節機能には国産市販車初の電動リモコン式が採用された。また、当時の佐藤栄作首相の公用車としても納入された。
1973年8月29日 250型プレジデント発売開始。当時の資料ではフルモデルチェンジと銘打たれてはいるが、基本の車台とキャビン部のエクステリアデザイン等はほぼ不変[2]であり、実際はフルモデルチェンジと言うよりも日産お得意の「ビッグマイナーチェンジ」に近い状態である。
変更点はフロントマスク＆リアエンドを中心とした大幅なスキンチェンジと全長の200mm以上の延長により、より一層アメリカン色を強めたスタイリングとなった。また全長延長分のそのほとんどは150型時代に不評だったトランクルーム容量の拡大に費やされ、結果リアオーバーハングの増大へとつながっている。
搭載エンジンは“Y44型”V型8気筒OHV4414cc[3]と、150型から引き継いだ“H30型”直列6気筒OHV2974ccの2種類で、グレードはタイプA・B・Dの３段階となり、このうちY44型搭載車はタイプDのみとなった。
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日産のフラッグシップモデルであり、最大のライバル車はトヨタ・センチュリーである。主に公用車や社用車などのショーファードリブンカーとして使われる。カタログも容易に入手可能である。若者からは「プレジ」の愛称で呼ばれている。
初代（1965年〜1990年）
1965年10月21日 150型プレジデント発売開始。セドリック・スペシャル（50型、1963年2月登場）の後継車種であり、当時の国産乗用車の中で車体、エンジン共に最大サイズであった。搭載エンジンは“Y40型”V型8気筒OHV3988ccと“H30型”直列6気筒OHV2974ccの2種類。グレードはタイプA・B・C・Dの4段階でタイプDが最高級仕様となり、その価格も300万円という当時としては破格の値段[1]であった。
タイプA＆BにH30型、タイプC＆DにY40型エンジンが搭載され、Y40型搭載車にはフロントホイールアーチ後部、及びトランクリッド後端に「V8」のエンブレムが付加されていた。フェンダーミラーの調節機能には国産市販車初の電動リモコン式が採用された。また、当時の佐藤栄作首相の公用車としても納入された。
1973年8月29日 250型プレジデント発売開始。当時の資料ではフルモデルチェンジと銘打たれてはいるが、基本の車台とキャビン部のエクステリアデザイン等はほぼ不変[2]であり、実際はフルモデルチェンジと言うよりも日産お得意の「ビッグマイナーチェンジ」に近い状態である。
変更点はフロントマスク＆リアエンドを中心とした大幅なスキンチェンジと全長の200mm以上の延長により、より一層アメリカン色を強めたスタイリングとなった。また全長延長分のそのほとんどは150型時代に不評だったトランクルーム容量の拡大に費やされ、結果リアオーバーハングの増大へとつながっている。
搭載エンジンは“Y44型”V型8気筒OHV4414cc[3]と、150型から引き継いだ“H30型”直列6気筒OHV2974ccの2種類で、グレードはタイプA・B・Dの３段階となり、このうちY44型搭載車はタイプDのみとなった。
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posted by 自動車 at 16:05| 日産 セダン
2007年12月05日
ブルーバード シルフィのモデル情報や中古車価格
ブルーバード シルフィ (Bluebird Sylphy) は、日産自動車のノッチバックセダン型小型乗用車である。東南アジアなどではB14サニーのモデルチェンジ版としてG10型がサニーまたはセントラとして販売される。通称:「シルフィ」。
初代
顧客層のターゲットを60歳台前後のユーザーまたは子育てを終了したエンプティ・ネスト層に設定したため、内外装は極めて保守的なデザインを採っている。このため、中級車には珍しく黒塗りの公用車・社用車仕様も存在する。搭載するエンジンは全て直列4気筒DOHCガソリンエンジンであり、直噴のQR20DD型、北米向け「セントラCA」と同じQG18DE型、そしてQG15DE型の3機種。4WD車にはQG18DE型が搭載される。
発売当初はセカンドネームの「シルフィ」を強調するエンブレムが後部に取り付けられていたが、その後「ブルーバード」がメインになるエンブレムに変わっている。
また、シートおよびドアトリムの生地のイメージは屏風をイメージした。
前期型と後期型とでテールランプの形状が大きく異なる。
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初代
顧客層のターゲットを60歳台前後のユーザーまたは子育てを終了したエンプティ・ネスト層に設定したため、内外装は極めて保守的なデザインを採っている。このため、中級車には珍しく黒塗りの公用車・社用車仕様も存在する。搭載するエンジンは全て直列4気筒DOHCガソリンエンジンであり、直噴のQR20DD型、北米向け「セントラCA」と同じQG18DE型、そしてQG15DE型の3機種。4WD車にはQG18DE型が搭載される。
発売当初はセカンドネームの「シルフィ」を強調するエンブレムが後部に取り付けられていたが、その後「ブルーバード」がメインになるエンブレムに変わっている。
また、シートおよびドアトリムの生地のイメージは屏風をイメージした。
前期型と後期型とでテールランプの形状が大きく異なる。
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posted by 自動車 at 13:01| 日産 セダン
2007年11月30日
フーガの中古車査定と車種概要
フーガ (FUGA) は日産自動車が生産・販売している高級乗用車である。
フーガは日産伝統の高級セダン、セドリックおよびグロリアの実質的な後継車種である。初代セドリックから数えると11代目、初代グロリアから数えると12代目に当たる。ただしその性格は“SHIFT_ performance”というコンセプトにある通り、開発主管が「ライバルは、BMW・5シリーズ」と豪語するほどの世界に通じるスポーツセダンに転換された。また国内では、“セド・グロ”よりひとまわり大きなエンジンも積む（後述の450GT）ことで、マジェスタをもつライバルのクラウンとも対等に渡り合う商品力を身につけ、輸入車が大半を占める日本の高級車市場でのユーザ−流出にも歯止めをかける。高級仕様のXVとスポーティ仕様のGTがある。
モデル名のフーガは、東京モーターショー（2003年）出展時には、日本語の「風雅」を意味する“フウガ”という名称が用いられていたが、市販に伴って音楽様式のひとつであるイタリア語のフーガに変更された。どちらもローマ字表記は「FUGA」である。
光岡自動車は旧セドリック/グロリアをベースにガリューを生産していたが、2005年7月にフーガベースへとチェンジアップした（セダンのみ。後に販売されるコンバーチブルはフォード・マスタングベース）。
また、旧セドリックはブルーステージのみの取り扱い、グロリアがレッドステージだったが、両販売系列の全モデル並売化に先駆け、フーガでは全日産販売店ですべてのモデルが買える様になっている。
余談ではあるが、XV系の2WDはオプションでフェンダーミラーが装着可能。その場合はドアミラーに連動する装備はされず、カタログやHP上にはシーマやプレジデントに比べるとかなり控えめに表記されている。
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フーガは日産伝統の高級セダン、セドリックおよびグロリアの実質的な後継車種である。初代セドリックから数えると11代目、初代グロリアから数えると12代目に当たる。ただしその性格は“SHIFT_ performance”というコンセプトにある通り、開発主管が「ライバルは、BMW・5シリーズ」と豪語するほどの世界に通じるスポーツセダンに転換された。また国内では、“セド・グロ”よりひとまわり大きなエンジンも積む（後述の450GT）ことで、マジェスタをもつライバルのクラウンとも対等に渡り合う商品力を身につけ、輸入車が大半を占める日本の高級車市場でのユーザ−流出にも歯止めをかける。高級仕様のXVとスポーティ仕様のGTがある。
モデル名のフーガは、東京モーターショー（2003年）出展時には、日本語の「風雅」を意味する“フウガ”という名称が用いられていたが、市販に伴って音楽様式のひとつであるイタリア語のフーガに変更された。どちらもローマ字表記は「FUGA」である。
光岡自動車は旧セドリック/グロリアをベースにガリューを生産していたが、2005年7月にフーガベースへとチェンジアップした（セダンのみ。後に販売されるコンバーチブルはフォード・マスタングベース）。
また、旧セドリックはブルーステージのみの取り扱い、グロリアがレッドステージだったが、両販売系列の全モデル並売化に先駆け、フーガでは全日産販売店ですべてのモデルが買える様になっている。
余談ではあるが、XV系の2WDはオプションでフェンダーミラーが装着可能。その場合はドアミラーに連動する装備はされず、カタログやHP上にはシーマやプレジデントに比べるとかなり控えめに表記されている。
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posted by 自動車 at 12:13| 日産 セダン
2007年11月27日
シーマの買取価格や値引きの限界
シーマ（CIMA）は、日産自動車が生産・展開しているフルサイズラグジュアリーセダン。日産のオーナーズカーとしては最上級車種である。
4代目となる現行型には、同じプラットフォームからの派生車種として日産自動車のフラグシップモデル、プレジデントがある。
バブル景気絶頂期に、Y31型セドリック/グロリアとプラットフォームを共有する上級派生車種として登場。販売チャンネルごとに「セドリック・シーマ」（ローレル販売会社＝日産モーター系列・太洋日産・西武日産）、「グロリア・シーマ」（スカイライン販売会社＝日産プリンス販売系列）として販売された。
3代目 FY33型（1996年-2001年）
1996年6月 FY33型にモデルチェンジ。
このモデルより北米向けインフィニティ・Q45と統合される。概観はラジエターグリル、ヘッドライトが2灯から4灯、ボンネットエンブレムがなくなる、その他エンブレムのINFINITI、である。搭載エンジンはVH41DE型およびVQ30DET型V型6気筒DOHC2987ccターボの2機種。4WD車は2WD車に対して40mmホイールベースが短い。
初代と違い特徴のないデザインになってしまったため、ユーザーが逃げてしまったという事実も。一部では「メルセデス・ベンツの模倣では?」とも声もあった。初代を絶賛していた評論家・徳大寺有恒も相当にコキおろした。一説では、初代、2代目のいわゆるVIPカー的なネガティブなイメージを払拭するためのデザインとも言われている。
埼玉県警察高速道路交通警察隊にはFY33型シーマの白黒パトカーが配備されていた。
1997年 「インフィニティQ45」を台湾で発売。
1997年9月 一部改良。
1998年9月 マイナーチェンジ。ラジエータグリルの造形を変更したほか、キセノンヘッドランプの標準装備化、日本車初のアクティブヘッドレストの採用、それまでブラウン管を使用していたインパネのマルチ画面をワイド液晶に変更等、装備面での充実をはかった。キャッチコピーは「ここに、ニッサンの最高があります」。
1999年7月 日本車で初めて自動ブレーキング機能をもつ車間自動制御システム（ミリ波レーダーセンサー採用）を搭載した「41LV-Z」を追加。
2000年4月 FY33型をベースとする先進安全研究車「日産ASV-2」を発表。
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4代目となる現行型には、同じプラットフォームからの派生車種として日産自動車のフラグシップモデル、プレジデントがある。
バブル景気絶頂期に、Y31型セドリック/グロリアとプラットフォームを共有する上級派生車種として登場。販売チャンネルごとに「セドリック・シーマ」（ローレル販売会社＝日産モーター系列・太洋日産・西武日産）、「グロリア・シーマ」（スカイライン販売会社＝日産プリンス販売系列）として販売された。
日産自動車の購入価格と相場
日産自動車の特徴や新型車のコンセプトとディーラーでの値引き交渉の進め方や中古車の価格と相場について。
3代目 FY33型（1996年-2001年）
1996年6月 FY33型にモデルチェンジ。
このモデルより北米向けインフィニティ・Q45と統合される。概観はラジエターグリル、ヘッドライトが2灯から4灯、ボンネットエンブレムがなくなる、その他エンブレムのINFINITI、である。搭載エンジンはVH41DE型およびVQ30DET型V型6気筒DOHC2987ccターボの2機種。4WD車は2WD車に対して40mmホイールベースが短い。
初代と違い特徴のないデザインになってしまったため、ユーザーが逃げてしまったという事実も。一部では「メルセデス・ベンツの模倣では?」とも声もあった。初代を絶賛していた評論家・徳大寺有恒も相当にコキおろした。一説では、初代、2代目のいわゆるVIPカー的なネガティブなイメージを払拭するためのデザインとも言われている。
埼玉県警察高速道路交通警察隊にはFY33型シーマの白黒パトカーが配備されていた。
1997年 「インフィニティQ45」を台湾で発売。
1997年9月 一部改良。
1998年9月 マイナーチェンジ。ラジエータグリルの造形を変更したほか、キセノンヘッドランプの標準装備化、日本車初のアクティブヘッドレストの採用、それまでブラウン管を使用していたインパネのマルチ画面をワイド液晶に変更等、装備面での充実をはかった。キャッチコピーは「ここに、ニッサンの最高があります」。
1999年7月 日本車で初めて自動ブレーキング機能をもつ車間自動制御システム（ミリ波レーダーセンサー採用）を搭載した「41LV-Z」を追加。
2000年4月 FY33型をベースとする先進安全研究車「日産ASV-2」を発表。
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posted by 自動車 at 10:37| 日産 セダン
